За минулий тиждень Україна зазнала одразу двох хвиль зростання цін на пальне. Особливо помітним було подорожчання дизельного палива — подекуди до 15 грн за літр. Це сталося у критичний період для держави — під час розпалу жнив, що зумовлює підвищений попит на дизель. Крім того, Росія намагається блокувати українські порти, уповільнюючи товарообіг.
Здавалося б, з понеділка світові ціни на нафту знижуються, що мало б вплинути на вартість пального. Однак дизель та бензин в Україні продовжують дорожчати.
Сергій Барбу, журналіст
Додати LB.ua як бажане
джерело в Google
Ціновий шок для водіїв: три етапи подорожчання лише за тиждень
9 липня в Україні стартував новий і досить несподіваний стрибок вартості пального. Після періоду відносної стабільності на ринку ціни знову пішли вгору. За останні 20 днів пальне подорожчало на 6–13 гривень, залежно від типу.
Фото: engage.org.ua
Найбільше у вартості додає дизельне паливо. Зараз його середня ціна становить майже 89 грн. Хоча на початку липня дизель коштував на 13 грн менше. Ціни також суттєво відрізняються по регіонах: якщо на Житомирщині літр продають за 88 грн, то на Донеччині ціна сягає майже 93 грн.
Реклама
Згідно з даними Консалтингової групи А-95, попит на дизельне пальне на українському ринку різко зростає. Серед причин — спроби Росії заблокувати українські порти, через що експортери переорієнтовуються на автомобільні перевезення. Крім того, в країні триває збиральна кампанія, яка збігається зі збором врожаю в ЄС.
Ситуація з бензином марки А-95 дещо спокійніша: хоча з 17 липня він почав дорожчати, але не так стрімко. Зараз цей вид пального продається в середньому майже по 82 грн, тобто за останні десять днів бензин додав у ціні близько 6 грн.
Проте, з початку тижня вартість А-95, схоже, стабілізувалася. Принаймні у вівторок ціна не зростала, а навіть трохи знизилася на 4 коп.
Найдешевше бензин продають на Донеччині, Запоріжжі та Житомирщині. Найдорожче — у Полтавській, Сумській та Херсонській областях. Різниця в ціні між цими регіонами може сягати 3 грн на літр.
«Схоже, це вже реальний дефіцит. Нулі світяться то на одній, то на іншій, то на третій мережі АЗС. Це пов’язано із запровадженням з 1 липня стандарту Е10. В Україні його виробництво неможливе через безпекову ситуацію та недосконалу податкову систему. А закордонні постачальники не можуть збільшити виробництво Е10», — зазначив директор Консалтингової групи А-95 Сергій Куюн.
Фото: kyiv24.news
Стандарт Е10 передбачає обов’язкове додавання до бензину 10 % біоетанолу (спирту). Цю норму Верховна Рада затвердила торік, однак її запровадження неодноразово переносили. З 1 липня стандарт Е10 почав діяти: на початку місяця ця вимога не викликала занепокоєння у дилерів, ринок був готовий до нововведень.
Значно спокійніше на цінові коливання відреагував автомобільний газ. Новий етап його подорожчання розпочався приблизно з 21 липня. Зараз LPG продається в середньому по 42 грн, тоді як тижнем раніше літр коштував приблизно на 2 грн менше.
Реклама
Суттєвої різниці у вартості автогазу між регіонами немає. Єдиний виняток — прифронтова Донеччина, де LPG продають аж за майже 56 грн за літр.
На тлі коливань цін на бензин і дизель саме автогаз на початку літа демонстрував відносну стабільність.
«Для водія висновок простий: автогаз знову виглядає значно привабливішим за бензин за ціною літра. Однак повну економію на кілометр лише за цими показниками розрахувати не можна. Для цього слід враховувати ще й витрату пального: автомобіль на LPG зазвичай споживає інакше, ніж на бензині», — пояснює директор енергетичних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко.
Фото: nefterynok.info LPG на АЗС UPG
Зростання цін на пальне в розпал жнив
Новий етап збільшення вартості бензину й дизелю має кілька вагомих причин.
По-перше, ситуація на Близькому Сході знову стала нестабільною. Тут одночасно спрацювали кілька чинників, що впливають на вартість нафти на світовому ринку. США та Іран відновили бойові дії, немає підстав говорити навіть про потенційне підписання нової мирної угоди. Дональд Трамп погрожує Тегерану новими санкціями та ударами, натомість іранський режим блокує Ормузьку протоку. Через це танкери з пальним практично не ходять.
Паралельно хусити в Ємені сприяють блокуванню ще одного надважливого для світу нафтового коридору — Баб-ель-Мандебської протоки. Як наслідок — ціни на нафту минулого тижня знову злетіли до 100 доларів. Однак вже з понеділка вартість стабілізувалася.
Наприклад, зараз нафту марки Brent продають понад 87 доларів за барель. Але на цьому тлі пальне в Україні продовжує дорожчати, і тут криється другий чинник коливання ринку.
«Причина проста — відсутність продукту в Європі. На високому сезоні немає де його швидко отримати. Потужності Перської затоки недоступні. Туреччина, Індія, Білорусь працюють, скажімо так, не на Європу. Росія дає негативний обсяг, значно висмоктує ресурс. Ось і виникла така дивовижна ситуація, що нафта дешевшає, а ціни на бензин і дизель б’ють рекорди», — каже директор групи компаній Prime Group Дмитро Льоушкін.
Реклама
Фото: скрин відео Дмитро Льоушкін
Згідно з даними Консалтингової групи А-95, імпортні ціни на кордоні з Україною зростають ще сильніше. Наприклад, гуртові партії дизелю вже продають по 93–95 грн за літр, а бензин — по 82 грн. І це ще без урахування супутніх витрат, що означає — вартість пального в Україні зростатиме далі.
«Саме дизельний сегмент прийняв на себе найсильніший удар. Дійсно, європейські котирування дизпалива за сім котирувальних днів зросли більш ніж на 10 %. Це принципово важливо: Україна купує не нафту, а готовий продукт, вартість якого визначається попитом і пропозицією на європейських хабах. До вартості палива додаються витрати на валюту, податки, логістику та інші витрати», — каже аналітик Науково-технічного центру «Психея» Сергій Сапєгін.
Третя причина нестабільності на українському паливному ринку — розпал жнив. Споживання дизелю в країні зараз на піку, аграріям необхідно збирати врожай. Дизельного палива на заправках достатньо, однак фермери та великі компанії закуповують його значними партіями. Раніше запасів переважно не робили через безпекові ризики: нафтобази стають цілями для росіян.
Загалом ситуація для українських аграріїв надзвичайно складна: це вже другий серйозний етап подорожчання пального. Перший був навесні під час посівної, коли дизель злетів на 60 %, розповідає заступник голови Всеукраїнської аграрної ради Денис Марчук. Тепер ціни знову зростають, і саме в період збору врожаю. За даними ВАР, у собівартості зерна витрати на дизельне пальне становлять приблизно 15%.
Фото: facebook/Denys Marchuk заступник голови Всеукраїнської аграрної ради Денис Марчук
«Зараз гуртова закупівля дизелю з кордонів — по 91 грн за літр. Плюс доставка, а це 2–3 грн залежно від регіону. За умов відсутності експорту, подорожчання пального заганяє товаровиробника в борги. І це ми говоримо лише про збиральну кампанію. Попереду ще жнива пізньої зернової групи та посівна кампанія озимих», — каже Денис Марчук.
Цього року жнива в країнах Євросоюзу розпочалися раніше. Через рекордну спеку, яка накрила великі аграрні держави континенту в червні. Цим і можна пояснити підвищений попит на дизель у ЄС.
«Наразі не доводиться говорити про дефіцит пального на ринку. Але його ціна «кусається», — додає Денис Марчук.
І четверта причина зростання цін на пальне — проблеми з морським товарообігом. Росіяни знову намагаються блокувати українські порти на Чорному морі. Неодноразово здійснювалися удари по цивільних торговельних суднах: були жертви та поранені. Не припиняються й удари по портах Дунаю. І тут спрацьовують одразу два чинники. Частина експортерів переходить на автомобільний транспорт, що збільшує попит. Удари по портах також можуть впливати на імпорт самого пального.
Реклама
До атак по портах України міг бути причетний і Іран. За даними видання New York Times, режим у Тегерані розглядав можливість удару по одному з українських міст на Чорному морі. Таким чином Іран нібито хотів помститися за потоплення свого корабля в Каспійському морі. Однак завдяки дипломатичним зусиллям ситуацію, схоже, вдалося врегулювати.
Чи коштуватиме дизель 100 гривень?
Опитані LB.ua фахівці паливного ринку констатують: найближчими тижнями ціни на заправках не знижуватимуть, оскільки для цього поки немає об’єктивних підстав. У найкращому разі вартість пального може стабілізуватися. У найгіршому — цінові коливання триватимуть до осені.
Фото: Клос Ярина / Lb.ua
«Чи буде 100 — не виключаю, але це не гарантовано. Чи буде вище? Для цього має статися якийсь абсолютний форс-мажор, передбачити який неможливо. Якщо говорити про забезпечення, то з традиційних джерел не вистачає, доводиться шукати на віддалених ринках, а це дорожче. Але навіть не на 10 %. Усі працюють, прорвемося», — каже Сергій Куюн.
«Готуємося до тризначних цін на пальне вже незабаром», — стверджує Дмитро Льоушкін.
Водночас аналітик консалтингової компанії «НафтоРинок» Олександр Сіренко такі прогнози називає передчасними. Фахівець зазначає: на ринку Європи справді виник підвищений попит, що впливає на ціни. Однак поки що рано говорити і про ціну дизелю 100 грн за літр, і про дефіцит пального.
«Гуртовий рекорд зараз — 91 грн за літр. Уважно подивіться на стели заправок — таких цін здебільшого немає. Це погана звістка. Але тут я трішки заспокоїв би. Чим більше буде новин з Ормузької протоки, тим меншим буде їхній вплив на наше життя. Ринок звикає. Дорого й довго не буває, у мене відчуття, що ми зараз на піку», — каже Олександр Сіренко.
Натомість Сергій Сапєгін пояснює, що мережі АЗС не купують усі партії пального за єдиною гуртовою ціною. Це означає, що на заправках ще є запаси дизелю, придбані раніше й дешевше. Це дозволяє утримувати ціни на стелах нижчими. Але такі запаси поступово вичерпуються.
«Водночас підстав обіцяти швидке здешевлення я зараз не бачу. Простір для стабілізації, а згодом і для зниження цін на дизпаливо може з’явитися лише за двох умов: внутрішній гурт має повернутися ближче до імпортного паритету, а зовнішнє подорожчання не перерости у стійкий розворот угору. Поки цього не сталося, саме внутрішній гурт залишається головним індикатором найближчої цінової динаміки на українських АЗС», — пояснює Сергій Сапєгін.
Якщо під час минулої хвилі подорожчання пального уряд Юлії Свириденко принаймні демонстрував активність, то теперішній склад Кабміну під головуванням Сергія Корецького мовчить. Яку стратегію обрала влада, наразі важко оцінити: ні прем’єр-міністр, ні міністр енергетики на нову паливну кризу поки не реагують.