У машині прагнуть відновити класичний контроль.
Протягом останніх років керування автівками зазнало відчутних змін. Механічні клавіші зникли, а на їх місце прийшли дотикові дисплеї. Вони мають на меті зробити поїздку більш комфортною та сучасною, однак наражають на ризик безпеку шоферів і пасажирів. У зв’язку з цим від всесвітніх виробників стали вимагати повернути в комплектацію механічні клавіші.
Згідно з даними видання ScienceAlert, ANCAP Safety – незалежна система оцінювання рівня безпеки транспортних засобів в Австралії та Новій Зеландії, починаючи з 2026 року буде вимагати від виробників частково повернути клавіші для першочергових систем управління, у тому числі фарами і склоочисниками. Спеціалісти мають намір провести цілеспрямоване вивчення того, яким чином компонування автівки сприяє безпечному водінню, а не тільки тому, наскільки добре захищені пасажири у випадку аварії.
Що показують дослідження щодо сенсорів і відволікання водіїв
Реакція при керуванні кнопками швидша.
Людський аспект відіграє важливу роль у більшості ДТП. І, як вважають експерти, у здійсненні водіями помилок дизайн бортових інтерфейсів теж відіграє свою роль. Проте перед тим, як робити висновки, потрібно розібратись, які саме типи відволікань існують. Це – візуальне, ручне, когнітивне або їх поєднання. Будь-який випадок може відвернути увагу водія від дороги. Він може відвести погляд або відірвати руки від рульового колеса.
Відволікання стосується і взаємодії з сенсорним дисплеєм, оскільки це вимагає більшої зосередженості, ніж звичайні механічні клавіші. Наприклад, налаштування температури в салоні автівки за допомогою сенсорного регулятора на екрані вимагає більшої концентрації та залучення, ніж звичайне повертання ручки. Тактильний зворотній зв’язок компенсує відсутність зорової інформації та дозволяє виконати завдання, не відриваючи погляд від дороги.
Британська незалежна організація TRL провела дослідження, щоб зрозуміти наскільки сильно сенсори відволікають водіїв від дороги. Вони імітували поїздки по трасі, під час яких виконували стандартні дії, а саме вибирали треки і переглядати меню мультимедіа. Результат порівнювали з водінням без користування мультимедіа, або взаємодією з системами через голосового асистента. Дослідження показало, що коли водії взаємодіяли з сенсорними екранами, їхня швидкість реакції суттєво зменшилась.
Як наслідок затримки реакції у водія, збільшилась дистанція гальмування автівки. Також внаслідок взаємодії з сенсорними екранами погіршилось утримання смуги руху та загальні характеристики водіння. Експерти зазначили, що відволікання на сенсори гірше, ніж на дзвінок мобільного чи прочитання текстового повідомлення.
Чи може розпізнавання голосу стати вирішенням?
Сенсори програють голосовим помічникам.
Водії також не в захваті від великої кількості сенсорних дисплеїв в автомобілях. Все тому, що вони доволі часто демонструють різноманітні збої в роботі. Але в останніх моделях автомобілів з’явились ще додаткові функції у вигляді голосових асистентів. Їх рекламують автовиробники як безпечнішу альтернативу сенсорним екранам, оскільки не потрібно відволікатися від дороги. Проте чи дійсно вони настільки безпечні, експерти вирішили перевірити.
Дослідження показало, що голосова взаємодія погіршує досвід водіння. Збільшується час реакції, утримання смуги руху та виявлення небезпек водієм. Але порівнюючи голосові системи з ручними сенсорними, продуктивність голосового керування трохи вища. Проте воно все одно поступається звичайному керуванню. Саме тому експерти та водії почали частіше звертатись до виробників з проханням повернути механічні клавіші в авто. Компанії Volkswagen і Hyundai вже відгукнулись на заклики та почали повертати клавіші.