Ніхто ніколи не був так захоплений вживаним Toyota Yaris.
Саме так подумав я, коли ми з дружиною в серпні 2025 року забирали ключі від автомобіля, знайденого на Facebook Marketplace. Вперше за сім років проживання в районі Вашингтона, округ Колумбія, ми стали власниками авто.
Це був також своєрідний виклик для однієї з компаній, про яких я часто пишу. Роками керівники Uber стверджували, що їхні водії, які працюють за викликами, а все частіше — самокеровані автомобілі в їхньому додатку, конкурують із володінням власним авто.
Минулого місяця, за рік після покупки мого Yaris, я вирішив підсумувати всі свої витрати та порівняти їх із попереднім роком, коли я був без машини й користувався Uber, Lyft та громадським транспортом.
Ваш пробіг може відрізнятися. Ваш власний розрахунок залежатиме від того, де ви живете, від вартості вашого автомобіля, наскільки швидко він втрачає в ціні та від поточної ціни на бензин (або зарядку, якщо ви їздите на електромобілі).
Мої результати показали, що Uber, можливо, мав рацію.
Витрати на Toyota Yaris накопичуються
Ми з дружиною вирішили завести машину минулого літа, коли зрозуміли, що парковка біля нашого житлового комплексу безкоштовна.
Володіння автомобілем у Вашингтоні ніколи не мало для нас сенсу. Вашингтон є одним із десятка міст США з системою швидкісного транспорту, а місце на парковці може коштувати до 300 доларів на місяць. До того ж, час очікування на Uber і Lyft рідко перевищує кілька хвилин.
Парковка — лише одна зі статей витрат на володіння автомобілем у наш час. Середня ціна нового автомобіля перевищує 50 000 доларів, за даними Kelly Blue Book, бренду Cox Automotive, який відстежує ціни на автомобілі. Вживані автомобілі, хоч і доступніші, також стали дорожчими. До того ж, є технічне обслуговування, страхування та, для багатьох з нас, підвищення цін на бензин.
Коли ми з дружиною знайшли наш вживаний Toyota Yaris L — “L” означає найнижчу комплектацію — ми думали, що діємо максимально економно. Ми могли купити машину без кредиту. І мої дослідження показували, що навіть коли вона потребуватиме ремонту, він не буде надто дорогим для такого маленького та простого автомобіля. Якщо якийсь автомобіль мав шанс конкурувати за вартістю з Uber, то це був він.
Але він не зміг.
Після покупки автомобіля за 6 000 доларів, ще 5 000 доларів коштувало нам одне року володіння авто.
Це більш ніж утричі більше, ніж 1 600 доларів, які ми витратили на поїздки з викликом та оренду автомобілів за рік до покупки.
Деякі витрати були необов’язковими, наприклад, 250 доларів за заміну трансмісійної рідини як превентивну міру. Але більшість цих витрат були базовими: заміна оливи, бензин, реєстраційні збори, страхування та дорожні збори.
Я також не перестав користуватися Uber чи Lyft. Я часто їздив на них у бари з друзями у вихідні, або тому, що паркування було проблемою, або тому, що хотів випити.
Раптом безкоштовна парковка почала втрачати свою привабливість. Наш маленький субкомпакт виявився дорожчим, ніж я очікував.
Можливо, проте, є щось більше.
‘Готовий до поїздки в будь-який момент’
Я — лише чергова людина, яка намагається порівняти, чи має сенс володіти автомобілем в епоху додатків для виклику таксі. Навіть Сем Альтман порівнював це у своєму блозі ще у 2014 році.
Його висновок: користуватися Uber було дешевше, ніж керувати його Tesla Roadster — принаймні, тоді, коли субсидії від компанії робили тарифи в додатку нижчими, ніж сьогодні.
Однак, суворе порівняння витрат — це не те, як більшість із нас думає про володіння автомобілем, за словами Девіда Кіта, доцента стратегії в Melbourne Business School в Австралії.
Кіт є одним із авторів дослідження 2021 року, в якому водіїв з великих міст США запитували, скільки їм потрібно платити щорічно, щоб відмовитися від свого автомобіля.
Точна сума — в середньому 11 197 доларів — була менш цікавою, ніж причини, з яких люди цінують володіння автомобілем. Більше половини цієї суми, як з’ясували Кіт та його колеги, становила “невикористовувальна цінність”, яка включає можливість сісти в машину будь-коли, і підвищення статусу від володіння авто.
Іншими словами, водіям байдуже, якщо їхній автомобіль більшу частину часу стоїть без діла. “Я можу вийти на вулицю, і там стоїть ця купа металу, готова до поїздки в будь-який момент”, — сказав він.
Я точно розумів, що він мав на увазі.
Протягом кількох тижнів після покупки машини мені довелося змінити спосіб мислення про транспорт. Питання на кшталт “Скільки коштує Uber?” і “Чи доступне моє місце призначення метро?” були замінені одним твердженням: “Просто поїдь туди зараз, дурню!”
Були також місця, які б я ніколи не відвідав без машини: наприклад, Фредеріксбург, Вірджинія, на день пошуку антикваріату, або сільська місцевість Меріленду, щоб обстежити місце табору Громадянської війни своїм металошукачем. Можливість сісти в машину, коли завгодно, — це чудово. Це ті поїздки, які були б складними або неможливими з Uber, і саме тому ми з дружиною плануємо зберегти наше авто, попри додаткові витрати.
Відтворення цієї свободи за допомогою видів транспорту, якими ви не володієте, є важливим аспектом скорочення кількості автомобілів у США, сказав мені Кіт.
Деякі міста намагалися це зробити. Компанія MaaS Global (“Mobility as a service” — “Мобільність як послуга”) керувала додатком Whim, який пропонував таксі, спільні велосипедні поїздки та громадський транспорт як пакет за щомісячну підписку. Whim працював у кількох європейських містах, зокрема в Гельсінкі та Відні, перш ніж MaaS Global збанкрутувала у 2024 році й припинила свою діяльність.
Тим часом, у США кількість автомобілів залишалася стабільною протягом останніх двох десятиліть, навіть попри зростання альтернатив від Uber та Lyft до місцевих програм спільного використання велосипедів.
“Усе це чудово, але жодне з цього насправді не призвело до зменшення кількості автомобілів у містах”, — зазначив Кіт.