Аналіз громадського транспорту. Ілюстрації: YouControl
У 2025 році середня виручка з одного платника за послуги міського транспорту в Києві виявилася в кілька разів меншою за реальну собівартість перевезень. Команда YC.Market здійснила аналіз того, як у період з 2020 по 2025 роки змінювалися собівартість перевезень, середня виручка з платного пасажира, обсяги бюджетних коштів та фінансові підсумки двох провідних комунальних перевізників столиці. Окремо було розглянуто структуру надходжень за різними видами транспорту та фінансові показники приватних перевізників.
Ключові моменти:
- У 2025 році собівартість транспортування одного пасажира склала 23,2 грн для КП “Київпастранс” та 43,7 грн для КП “Київський метрополітен”
- Метро генерує основний фінансовий дисбаланс системи: при майже ідентичному доході з пасажира його собівартість удвічі вища, ніж у наземного транспорту.
- Собівартість перевезень у муніципальному транспорті зростає стрімкіше за середню виручку від пасажирів, що призводить до посилення залежності галузі від фінансової допомоги з бюджету.
- Загалом за 2020–2025 роки КП “Київпастранс” та КП “Київський метрополітен” отримали 44 млрд грн бюджетних коштів: 23,7 млрд грн та 20,3 млрд грн відповідно.
- КП “Київпастранс” та КП “Київський метрополітен” демонструють різні фінансові тенденції: наземний транспорт зменшив збитки, тоді як метро продовжує їх збільшувати.
- Станом на 30 червня 2026 року сукупний чистий дохід перших 10 компаній з основним видом діяльності 49.31 “Пасажирські міські та приміські наземні перевезення” з Києва становив 165,9 млн грн.
Структура доходів КП “Київпастранс” за типами транспорту
До складу КП “Київпастранс” входять три трамвайні депо, чотири тролейбусні депо, шість автобусних парків, фунікулер та спеціалізовані підрозділи, що займаються інфраструктурою підприємства. Протягом усього досліджуваного періоду найбільшу частку в доходах від перевезень складали автобуси.
У 2022 році частка автобусів збільшилася на 27% – і наразі становить 47%, тоді як частка тролейбусів зменшилася на 23%, а трамваїв – на 6,5%. У 2023 році частка тролейбусів відновилася до 32%, тоді як частки автобуса та трамвая знизилися до 45% та 23% відповідно. Надалі структура практично не змінювалася: у 2025 році автобуси генерували 44% доходів, тролейбуси – 32%, трамваї – 24%.
Динаміка витрат та бюджетної підтримки КП “Київпастранс”
Фінансові показники КП “Київпастранс” не були стабільними. З 2020 по 2022 рік собівартість перевезення одного пасажира зросла з 15,5 грн до 26,2 грн – на 69%. У 2023–2024 роках цей показник знизився до 20,2 грн, що на 23% менше від пікового значення 2022 року. У 2025 році показник знову зріс майже на 15%, досягнувши 23,2 грн.
За останні шість років собівартість зросла на 50%. Середня виручка з платного пасажира за той самий період збільшилася лише на 13% – з 6,4 грн до 7,2 грн. У 2025 році розбіжність стала особливо відчутною: собівартість зросла на 15% за рік, тоді як середня виручка з пасажира – лише на 0,4%.
Через різну динаміку показників частина собівартості, не покрита середнім доходом пасажирів, зросла з 9,1 грн у 2020 році до 16 грн у 2025 році, або на 75,4%.
Основний приріст фінансування припав на 2025 рік
Бюджетні асигнування збільшилися з 3,2 млрд грн у 2020 році до 6,1 млрд грн у 2025 році – на 93%. При цьому основна частина цього зростання припала на останній рік. У 2025 році обсяг асигнувань зріс одразу на 2 192 млн грн, або на 56%. Це втричі перевищує чисте збільшення бюджетної підтримки за попередні чотири роки: між 2020 і 2024 роками воно становило 753 млн грн.
Фінансовий результат підприємства також демонстрував нерівномірну динаміку. Після збитку в 52,4 млн грн у 2020 році КП “Київпастранс” три роки поспіль показував прибуток: 197,7 млн грн у 2021 році, 242,6 млн грн у 2022 році, 206 млн грн у 2023 році. У 2024 році підприємство зафіксувало збиток у 683,6 млн грн. У 2025 році, на тлі значного збільшення асигнувань, його розмір зменшився до 101,1 млн грн – на 85%, або на 582,5 млн грн.
Собівартість перевезень у метро зростала швидше за середній дохід
КП “Київський метрополітен” має іншу структуру витрат. Утримання тунелів, станцій, систем безпеки та рухомого складу створює значні постійні витрати. Після початку повномасштабної війни підприємство також виконує функції укриття.
Собівартість перевезення одного пасажира в метро зросла з 20,1 грн у 2020 році до 43,7 грн у 2025 році – на 118%. Середня виручка з платного пасажира збільшилася з 6,7 грн до 8 грн, або на 19%.
Динаміка собівартості була нерівномірною. У 2021 році вона знизилася на 17,1%, у 2022 році зросла на 69%, у 2023 році знову скоротилася на 11%. Наступні два роки принесли нове різке підвищення: на 49% у 2024 році та ще на 17% у 2025 році. У 2025 році середня виручка з платного пасажира зросла на 10%, але цього виявилося недостатньо для подолання розриву. Частина собівартості, яка не покривається середнім доходом пасажира, зросла з 13,4 грн до 35,7 грн, або на 167%. Частка собівартості, що покривалася середнім доходом, зменшилася з 34% до 18%.
На відміну від КП “Київпастранс”, бюджетні асигнування метрополітену зростали щорічно. За 2020–2025 роки вони збільшилися з 1,9 млрд грн до 5,6 млрд грн – у 3 рази, або на 203%. Порівняно з 2020 роком розмір збитку зріс на 232%.
Зміни в бюджетній підтримці комунального транспорту Києва
У 2020 році КП “Київпастранс” та КП “Київський метрополітен” разом отримали 5 млрд грн асигнувань із міського бюджету. У 2025 році ця сума склала 11,7 млрд грн. За шість років сукупний обсяг підтримки зріс на 133%. Лише між 2024 і 2025 роками він збільшився на 42%, або на 3,4 млрд грн. У 2025 році асигнування розподілилися майже порівну: КП “Київпастранс” – 6,1 млрд грн, або 52%; КП “Київський метрополітен” – 5,6 млрд грн, або 48%.
Водночас структура сукупного балансового збитку була іншою. Загальний збиток обох підприємств склав 3,1 млрд грн, із яких: 3 млрд грн, або 97%, припало на КП “Київський метрополітен”; 101,1 млн грн, або 3%, – на КП “Київпастранс”. Порівняно з 2024 роком сукупний збиток обох підприємств скоротився на 14% – з 3,6 млрд грн до 3,1 млрд грн. Усі покращення зумовлені змінами в КП “Київпастранс”: його збиток зменшився на 582,5 млн грн, тоді як збиток метро зріс на 97 млн грн.
Сукупно за 2020–2025 роки КП “Київпастранс” та КП “Київський метрополітен” отримали 44 млрд грн асигнувань із місцевого бюджету: 23,7 млрд грн та 20,3 млрд грн відповідно.
На фоні незмінного тарифу на проїзд у комунальному транспорті, вартість поїздок у приватних маршрутках коригувалася кілька разів. У 2020 році поїздка коштувала 8–10 грн, у 2021 році – 10–15 грн, у 2022–2025 роках – 15 грн. З 14 березня 2026 року вартість проїзду підвищилася до 20 грн.
Найбільші приватні перевізники Києва за чистим доходом
За критеріями YC.Market (див. методологію) до вибірки увійшли 19 компаній. Десять компаній з найбільшим чистим доходом представлені в рейтингу. Сукупний чистий дохід топ-10 склав 165,9 млн грн.
Лідером рейтингу стало ТОВ “КАДІ-МОТОРС” з показником 38,5 млн грн. На цю компанію припало 23% сукупного чистого доходу топ-10. Її показник був на 36% вищим, ніж у компанії на другій позиції, і в 4,7 раза перевищував дохід десятої компанії.
Перші дві компанії акумулювали 40% доходу топ-10, перші три – 53%, перші п’ять – 71%. Це свідчить про значну концентрацію фінансового показника серед лідерів, але, водночас, без фінансових даних решти дев’яти компаній неможливо оцінити концентрацію доходу в межах усієї вибірки.
45% доходу топ-10 припало на компанії, зареєстровані у 2024 р.
Чотири з десяти компаній були зареєстровані у 2024 році: ТОВ “КАДІ-МОТОРС”, ТОВ “ПРАЙМВЕЙ”, ТОВ “САКУМС ГОУ”, ТОВ “ЮНІТ БАС”. Їхній сукупний чистий дохід становив 73,7 млн грн, або 45% показника топ-10. До цієї групи входять перша та четверта компанії рейтингу.
Таким чином, компанії, зареєстровані у 2024 році, мали більшу сукупну частку доходу топ-10, ніж усі чотири підприємства, зареєстровані до 2020 року: 45% проти 36%.
Основні відмінності між сегментами перевезень у Києві
У КП “Київпастранс” ключовими особливостями стали перебудова структури доходів на користь автобусів, хвилеподібна динаміка собівартості та різке зростання бюджетних асигнувань у 2025 році. Попри збільшення витрат, підприємство суттєво скоротило балансовий збиток порівняно з 2024 роком.
У КП “Київський метрополітен” розрив між собівартістю та доходом пасажирів зростав значно швидше. При близьких до КП “Київпастранс” показниках середнього доходу з пасажира, метро мало майже вдвічі вищу собівартість і сформувало 97% сукупного збитку двох підприємств у 2025 році.
Приватні перевізники швидше змінювали тарифи, а серед лідерів вибірки помітну частку зайняли компанії, зареєстровані у 2024 році. Однак наявні дані не дозволяють прямо порівняти їхню собівартість, прибутковість та ефективність з показниками комунального транспорту.
У комунальному сегменті зростання собівартості супроводжується збільшенням бюджетної підтримки, тоді як приватні перевізники частіше переглядають вартість проїзду. Водночас, повноцінне порівняння ефективності цих сегментів вимагає зіставних даних щодо витрат, пасажиропотоку та фінансових результатів.
Повна версія матеріалу в блозі YC.Market
Партнерський матеріал