Торговці зерном закликають офіційно визнати зупинку навігації
Українські експортери зерна звертаються до держави з проханням офіційно констатувати припинення роботи морського шляху через фактичне зупинення судноплавства в Чорноморському басейні. 22 липня РФ заблокувала морський коридор, що призвело до термінового скликання Україною Ради Безпеки ООН з метою привернення міжнародної уваги до дій агресора. Без офіційного підтвердження компанії ризикують не виконати контрактні зобов’язання перед зарубіжними контрагентами. Найбільші загрози стосуються поставок зернових культур, зокрема пшениці та ячменю, до країн Північної Африки. Бізнес наполягає, що інформація про обстріли не є достатньою підставою для покупців для оголошення форс-мажору.
Про наявну проблему повідомили представники двох великих українських зерноторговельних компаній та одного міжнародного трейдера, які висловилися на умовах анонімності, інформує Latifundist.com. Найбільші ризики виникають для угод, укладених на умовах CIF, коли продавець зобов’язаний самостійно організувати фрахт судна та доставку збіжжя до порту призначення покупця. Особливо це стосується відвантажень пшениці та ячменю до північноафриканських держав, таких як Алжир, Марокко, Туніс та Єгипет.
“Нам необхідно найняти судно і доставити продукцію в порт іншої країни. Проте на даний момент фізично це неможливо. Покупець вимагає пояснень, а повідомлення про обстріли для нього не є офіційною причиною. Нам потрібен документ на державному рівні, який би підтвердив, що морський шлях не функціонує”, – поділився представник однієї з українських компаній-трейдерів.
За словами співрозмовників видання Latifundist.com, без такого документа зарубіжні покупці можуть вимагати виконання угод, оскільки раніше окремі судна все ж заходили до українських портів. Інший трейдер додав, що ситуація загрожує не лише окремими угодами.
“Проблема полягає не лише у фінансових втратах за окремими контрактами. Існує ймовірність дефолтів та включення українських компаній до чорних списків ключових державних закупівельників. Це вже ставить під загрозу репутацію України як постачальника зернової продукції”, – зазначив інший представник бізнесу.
Президент Української зернової асоціації Микола Горбачьов підтвердив виданню, що офіційна позиція держави щодо функціонування морського коридору є критично важливою для бізнесу.
“Технічно судновласники уникають заходу до українських портів через щоденні обстріли. Навіть більшість суден, які вже перебували поблизу, відмовлялися заходити в Україну. Нові судновласники взагалі не виявляли бажання розглядати такі рейси”, – повідомив він.
Президент УЗА Микола Горбачьов.
Вартість фрахту зросла вдвічі-втричі
За словами Горбачьова, на початку тижня тарифи на фрахт для заходів в Україну були в два-три рази вищими, ніж два тижні тому. Однак навіть за такими умовами екіпажі відмовлялися від рейсів. Президент УЗА пояснив, що навіть якщо судновласник погоджував рейс, капітан судна міг згодом відмовитися від заходу до українського порту.
“Якщо держава офіційно задекларує ризики для судноплавства морським коридором, компанії зможуть посилатися на це, обґрунтовуючи невиконання тендерів форс-мажорними обставинами, пов’язаними з бойовими діями”, – пояснив президент УЗА.
Наразі іноземні покупці можуть заявляти українським постачальникам, що судна все ж заходили до портів, а отже, контракти повинні бути виконані. За словами Горбачьова, для покупців не має значення, скільки саме суден пройшло, – вони наполягають на виконанні угод, і лише офіційна позиція держави надала б трейдерам аргумент для пояснення технічної неможливості цього.
Держава поки не надала відповіді асоціації
УЗА вже зверталася до державних органів із запитом щодо роз’яснень, однак відповіді поки не отримала.
“Ми робили запит, але не отримали жодної відповіді. А в цій ситуації відсутність відповіді є найгіршою відповіддю. Держава повинна вжити заходів для захисту українських експортерів”, – наголосив Горбачьов.
На думку Горбачьова, через регулярні атаки на портові термінали ситуація навряд чи стабілізується найближчими тижнями. Тому офіційне підтвердження припинення роботи коридору дозволило б трейдерам отримати підстави для перегляду або скасування угод, які наразі неможливо виконати.
Судна зазнають атак у Чорному морі
Раніше видання “Інформатор” повідомляло, що росіяни атакували іноземне судно в Чорному морі, а українські прикордонники врятували 16 членів екіпажу. Ця атака стала черговим підтвердженням того, наскільки небезпечним залишається судноплавство в акваторії, незважаючи на формальне існування морського коридору. Також ми писали, що вантажні кораблі припинили заходити до портів України, і міністр аграрної політики Микола Сольський (ймовірно, малася на увазі Микола Висоцький, як у тексті вище) забив на сполох через цю ситуацію. Проблема із зупинкою судноплавства назріла ще до звернення трейдерів і вже тоді викликала стурбованість на урядовому рівні.