Як подорожчає існування в Україні через конфлікт у Перській затоці
У зв’язку з бойовими діями в Ірані, вартість бензину найближчим часом зросте до 90-95 грн. за літр. Реальні зміни цін українці відчують вже у квітні. Це відіб’ється на цінах в магазинах, сумі перевезень, але найбільше постраждає “Укрзалізниця”, вважають фахівці.
Продукти стануть дорожчими незначно, але ряд інших важливих товарів – відчутно
“Беручи до уваги ціну пального на кордоні, ми прямуємо до ціни 90-95 гривень на АЗС. І ситуація абсолютно непідконтрольна”, – поділився прогнозом засновник компанії PrimeGroup Дмитро Леушкін.
Якщо це не просто ажіотаж, а справжня реальність (а всі ознаки вказують на це), то вже у квітні, за прогнозами експертів, на 5% збільшиться вартість м’яса та молока. За словами заступника голови Всеукраїнської аграрної Ради Дениса Марчука, окрім молочної продукції, подорожчають овочі – на 10%. Хліб – на цілих 20%, проте у більш уповільненому темпі – до кінця року. Окрім палива, на інфляцію хліба впливають також інші аспекти, підкреслюють фахівці.
За словами Марчука, “паливна інфляція” працює, але для продовольчих ринків вона не є критичною.
“Те, що сталося на заправках, у собівартості не додасть більше 2-5%. Якби ціни зросли більш ніж на 50%, це б серйозно вплинуло на собівартість саме аграріїв. Проте пальне в їх структурі відіграє не найбільшу роль. Більші витрати несуть логістичні компанії, які доставляють кінцевий продукт”, – зазначає Марчук.
Більш відчутно стануть дорожчими непродовольчі товари, в першу чергу великогабаритні, що вимагають особливого транспорту для перевезення, та займають багато місця. За словами керівника громадської організації SaveФОП Сергія Доротича, меблі чи металопластикові вікна можуть збільшитися в ціні на 7-10%.
Безсила влада та ризик дефолту
Найбільше “нафтовий удар” відчують транспортні фірми. А точніше їхні споживачі.
Пасажирські перевізники вже почали збільшувати вартість проїзду в маршрутках та автобусах. В першу чергу це стосується приміських маршрутів, формування цін на яких не так сильно контролюється владою, як міські маршрути.
При цьому перевізники вже піднімають тарифи, реагуючи на невелике, але постійне збільшення паливних цін, яке відбувалося ще перед стрибком нафти до 120$. Наприклад, минулого тижня зі 150 грн до 200 збільшили тариф на маршрутки Переяслав-Київ. Реакції на новий стрибок останніх двох днів ще немає, але вона обов’язково з’явиться.
У складнішій ситуації опиниться інфраструктурний гігант – “Укрзалізниця”. Якщо автоперевізники змушені витрачати на пальне від 30% до 40%, то справи у залізничників набагато гірші.
За неофіційними даними, у собівартості вантажних перевезень пальне може досягати 65%. Хоча ця складова значно змінюється в залежності від багатьох факторів, але в цілому вона дуже велика. За словами колишнього топменеджера Укрзалізниці, в угодах компанії з постачальниками є пункт, згідно з яким, у випадку збільшення ринкової ціни на пальне в Україні, автоматично зростає ціна і для залізниці.
При цьому компанія перебуває не в найкращому фінансовому стані. У січні цього року Укрзалізниця призупинила виплати за євробондами на суму 45 мільйонів доларів. Тобто опинилася в технічному дефолті. Єдиним виходом залишається допомога держави.
Але можливості уряду зараз також вкрай обмежені. Ціни на пальне формуються за межами України, тому що ми залишилися без власної нафтопереробки та змушені купувати виключно імпортне пальне. І на іноземних трейдерів українська держава не має впливу. Безпосередньо ж вкладати бюджетні кошти в Укрзалізницю важко через жорсткі вимоги Міжнародного валютного фонду, які зафіксовані в меморандумі між МВФ та українським урядом.