Поширені чутки про масштабні платні шляхи “на вимогу ЄС”, обов’язковий технічний контроль для всіх транспортних засобів вже в 2026 році та придорожні “штрафні” інспекції для кожного кермувальника поки що залишаються неправдивими. Фактично, євроінтеграція в транспортній галузі зводиться до іншого: підготовки нормативно-правової бази, поступових рішень і реформ, зорієнтованих на безпеку, відкритість процедур та викорінення корупції, насамперед у секторі комерційних перевезень.
У соціальних мережах і деяких ЗМІ шириться інформація про ймовірне впровадження в Україні платних автошляхів за вимогами ЄС, обов’язкового технічного огляду для всіх машин вже у 2026 році та придорожнього нагляду з детальними інспекціями.
У Міністерстві розвитку громад, територій та інфраструктури України зауважують, що на поточний момент відповідні постанови не затверджені, а євроінтеграційні зміни у транспортній сфері передбачають насамперед створення законодавства, поступові реформи та посилення безпеки і відкритості процесів, з акцентом на комерційні перевезення, повідомляє УНН.
У відповідному міністерстві вирішили проаналізувати три найпопулярніші вигадки та пояснити, що вони насправді собою являють.
Міф 1. ЄС змусить Україну ввести платні дороги
Європейська інтеграція не передбачає автоматичного введення оплати за проїзд. На сьогоднішній день в Україні немає прийнятих рішень, які б запроваджували плату за пересування на наявних дорогах загального використання.
Як це влаштовано та діє в Європі
Важлива деталь: у багатьох державах ЄС дійсно є платні автошляхи, проте не у всіх. Спільним для більшості є інше: наявність правової основи, яка дозволяє (або регламентує) платні дороги за певних умов. Власне, необхідність мати такі положення і є тим, що вважають значущою частиною євроінтеграційних зобов’язань.
Найчастіше оплата за проїзд стосується:
- нових або модернізованих автомагістралей;
- альтернативних трас із вищим рівнем обслуговування;
- окремих відрізків, зокрема для вантажного транспорту.
Який вигляд система може мати в Україні
Задекларована логіка залишається тією ж: платна дорога може існувати лише як альтернатива безкоштовній, а не на її заміну. І навіть у такому випадку це не “одне рішення”, а через конкретні рішення держави з урахуванням економічної обґрунтованості та інтересів користувачів.
Чому платні дороги — це не нагальне питання для українських водіїв
Щоб що-небудь у цьому напрямку стало реальністю, спершу необхідно:
1. Розробити та прийняти відповідне законодавство.
2. Визначити модель впровадження, джерела фінансування, правила тарифікації, моніторингу якості.
Плюс впливає ще один вагомий фактор: під час війни у державному бюджеті відсутні кошти на масове будівництво нових автошляхів, які потенційно могли б стати платними.
Тому як одна з можливих моделей, на думку фахівців галузі, розглядається державно-приватне партнерство: інвестор будує, а згодом отримує прибуток через оплату за проїзд.
Міф 2. У 2026 році введуть обов’язковий техогляд для всіх авто за вимогою ЄС
У профільному міністерстві наголошують: рішення про негайне або широке запровадження обов’язкового технічного контролю (ОТК) для всіх транспортних засобів, включно з легковими, не було прийнято. Отже, сценарій “у 2026-му всі власники легкових автомобілів вишикуються в черги” не має під собою законодавчого ґрунту.
Для чого тоді ця реформа взагалі
Європейський сенс ОТК простий: на дорогах має бути менше технічно небезпечних транспортних засобів. Навіть якщо людина не керує сама, вона все одно бажає, щоб поруч їздили справні машини, автобуси і вантажівки.
Окремий практичний момент: українські автомобілі при перетині кордону з деякими країнами вже можуть потребувати чинного техогляду (зокрема, мова йде про Румунію та Молдову). Таким чином, питання технічної справності давно перестало бути просто теорією.
Про що саме йдеться в українському контексті
Реформа ОТК, яку обговорюють у зв’язку з євроінтеграцією, акцентує увагу не на тому, щоб одночасно навантажити мільйони власників легкових автомобілів, а на тому, щоб:
- збільшити безпеку дорожнього руху;
- ліквідувати корупційні схеми;
- встановити прозорі та зрозумілі процедури.
Мова йде про поступові рішення, передусім для комерційного транспорту (перевезення пасажирів і вантажів), і про модернізацію самої системи ОТК.
Також розглядається можливість перевірки для вживаних транспортних засобів, які вперше ввозитимуть в Україну, щоб імпорт не перетворювався на ввезення технічно несправних машин.
Чому без законодавців зміни неможливі
Наразі ОТК в Україні є обов’язковим для комерційного транспорту: таксі, автобусів, вантажівок. Якщо держава вирішить поширити вимоги на легкові авто, спочатку потрібно:
1. Щоб Верховна Рада прийняла відповідні закони.
2. Одночасно реформувати процедури та контроль, щоб це не перетворилося на конвеєр фіктивних довідок.
Міф 3. Придорожній контроль введуть, щоб штампувати нові штрафи та організувати тотальні перевірки
Наразі в Україні не впроваджують придорожній контроль як нову систему для будь-якого виду транспорту.
Що таке придорожній контроль в європейській практиці
У ЄС це звичний інструмент, який спрямований на:
- перевірку безпеки перевезень;
- дотримання режимів праці та відпочинку водіїв;
- технічний стан транспорту на маршрутах;
- правильність фіксації вантажів.
Ключове тут те, що у центрі уваги опиняються перевізники, а не приватні водії.
Що маємо на даний момент
Повноцінного вигляду такого контролю в Україні як окремої системи не існує, а частково функції контролю в межах повноважень вже виконує Укртрансбезпека. Тобто тема не з’являється з чистого аркуша, просто в євроінтеграційному контексті її часто представляють як “новий каральний механізм”, хоча логіка там інша.
Що все це означає для звичайних українців і бізнесу
Для водіїв легкових автомобілів головне повідомлення таке: найближчим часом не передбачається, що їм раптово введуть плату за проїзд “за все” або обов’язковий техогляд. Такі зміни технічно та юридично неможливо реалізувати за кілька днів чи тижнів.
Для бізнесу та перевізників повідомлення інше: євроінтеграційні транспортні стандарти сильніше торкнуться саме комерційного сектора. А ще акцент перенесуть на прозорі правила та зменшення корупції, а не на імітацію контролю.
У Мінрозвитку наголошують: Євроінтеграція у сфері транспорту – це не про несподівані заборони чи масові платні дороги. Це про більш безпечні перевезення, прозорі та зрозумілі правила, рівні умови для бізнесу, поступові реформи з урахуванням українських реалій.